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“小慢车”搭载人们驶往终点“小康站”

12月1日凌晨5点,成都铁路公安局西昌公安处攀枝花乘警支队何慧宇从家里出发,与去年刚到警队工作的“90后”乘警吴孟珂在攀枝花火车站会合后上车执行值乘任务。他们值乘的5633/34次旅客列车是穿行在大凉山腹地的一趟绿皮“小慢车”。(12月25日《光明网》)

中国高铁“弯道超车”让中国铁路在高速领域举世瞩目,“四纵四横”高铁网的铺设完成,“八纵八横”高铁网的加快铺设,中国人在高速出行的道路上越走越快。但在我国的贫困山区,绿皮“小慢车”依然是当地居民重要的交通工具,它们搭载着旅客,行驶在“幸福”的铁轨上。

“幸福小慢车” 5633/34次列车全程运行353公里,停靠26站,而全程票价只有20多元、最低票价仅有2元。如果算收支,大家一看就知道处于亏损状态。在铁路总公司成立后,这样严重亏本的生意中国铁路依然没有选择撒手,不仅是因为此趟列车是当地人出行的主要方式,更是因为中国铁路承担起社会责任,用自己贴钱的方式,助力大凉山扶贫工作。

“幸福小慢车”没有空调、没有餐厅,列车工作人员要忍受车厢夏天“闷罐”、冬天“冰窖”的工作方式,就连自己吃饭的问题,都要提前联系好车站定点的小馆子送盒饭。由于站站停,站与站的时间间隔太短,经常是忙完护送旅客上下车任务后,饭菜早已凉了,而出乘一趟的时间是三天。由于沿线群众很多都是彝族 ,语言不通,铁路工作人员要推行“彝汉双语”工作法,掌握彝族的一些习俗,这样才能更好地工作。平凡的岗位、艰难的环境,铁路人几十年如一日的坚守、学习与付出,更多的是放不下肩上的责任。

“幸福小慢车”途径两个国家级贫困县,由于不通公路,当地人自己种的绿色花椒、土豆卖不出去。绿色农作物在农村难有市场,要想赚钱只能运到县城去卖。运送同样重量的土豆到县城,包车翻山越岭需要140元,而坐火车只要10元。跑一趟,就能多赚100多元。不仅如此,通过火车,孩子有机会走出山村去更大的地方接受更好地教育,成人成才后赚更多的钱,带领家乡父老脱贫致富。一代更比一代强,一辈更比一辈好,冰冷的铁轨上洒满了“幸福”。

穿行在大凉山深处的“幸福小慢车”、穿越白山黑水的“暖心小慢车”、开往贺兰山深处的“民生小慢车”……起点“贫困站”的小慢车没有风驰电掣的速度,没有“移动宾馆”式的车厢环境,更没有随意连接的无限wifi,却搭载着沿线人民驶往幸福的终点“小康站”。


编辑:西咸新闻网